Optakt og nyheder

I denne sektion præsenteres personlige holdninger, midlertidige tanker, observationer og links som optakt til det kommende race.

Tirs 11. juni 2019
Vi er inde i Le Mans ugen. Jeg er så småt begyndt at tune ind på Radio Le Mans, og kan konstatere, at det endnu engang er de velkendte stemmer fra John Hindhaugh og Paul Truswell m.fl. der fylder sendefladen. Det er en fantastisk kontinuitet. De har i hvert fald dækket løbet i 30 år - og de bliver ved med at levere indlevende og interessante rapportager. Som altid kan det betale sig at bruge lidt tid i deres selskab. Man kan også finde deres udsendelser som podcasts i alle relevante apps til formålet.

Den tekniske kontrol på torvet i selve Le Mans by (scrutineering) er blevet gennemført søndag og mandag (9. og 10. juni). Det er et lidt spøjst tidspunkt, da det plejer at være mandag og tirsdag. Måske fordi man ønsker flere lokale tilskuere, måske fordi man vil have en dag i baghånden da der aldrig har været flere deltagende biler - hvis nu det skulle trække ud. Der er ikke kommet noget ud omkring større skandaler, så man må antage at reglementet er blevet overholdt hele vejen rundt af alle teams. Den tekniske kontrol er udover testdagen, der lå for lidt over en uge siden, den første gang hvor man rigtig kan få set nærmere på bilerne helt tæt på. Nogle kan måske have lavet et par justeringer - og det er sket, skulle jeg hilse at sige. Rebellion og DragonSpeed er mødt op med helt nye bemalinger, og det tager jeg jo generelt hatten af for - at man investerer noget specielt i netop dette løb - sæsonfinalen på SuperSeason. DragonSpeed har vist klassen og hyldet historien ved at hive de evigt smukke Gulf-farver op af hatten. Virkelig flot. Rebellion derimod er gået i den helt anden grøft. De har måske - måske ikke - kigget tilbage i historiebøgerne, hvor BMW har haft nogle 'art cars' som bl.a. Andy Warhol designet. Nogle gange lykkedes det, og andre gange ikke. Sådan er det også med Rebellion. Det er slet ikke lykkedes for dem! Som i overhovedet ikke! Det kan bedst beskrives som en omgang klatmaleri lavet af en 5-årig - nej vent, så pænt er det ikke. 5-årige kan tegne indenfor stregerne - så en 3-årig. Det er en skændsel, en hån, en øjebæ og direkte pinligt at stille til start med sådanne tingester. Men det sikrer da, at de får omtale på en eller anden facon. Men det er ærgerligt at det skal handle om det, istedet fore deres præstationer på banen...

En anden nyhed er, at ACO har meldt ud at deltagere i LMP1 HY, dvs. Toyota, igen i år må køre én ekstra omgang pr. stint; 11 omgange mod det rene LMP1'eres 10 omgange. Uden at skulle lyde alt for negativ synes jeg det er lidt noget fis, når man tænker på hvor stor en fordel Toyotaerne i forvejen har pr. omgang. Og når vi nu er ved de lidt kedelige regelændringer fra sidste år, så er det ligeledes meldt ud, at pitstops også kommer til at foregå på samme måde som tidligere. Der må derfor benyttes to 'wheel guns' ad gangen - hvilket er fint. Det er derimod ikke fint, at de må benyttes sammen med tankningen. Det er naturligvis svært at argumentere for at ændre reglementet midt i en igangværende WEC-sæson, men jeg har aldrig været fan af den model. Hele pitstoppet på Le Mans var en stilart, hvor man skulle 'skynde sig langsomt', for det var ikke muligt at udføre arbejde på bilen under tankning. Det tager noget af facinationen væk - og gør det hele lidt mere formel 1-agtigt, hvilket jo på ingen måde er positivt.

En sidste, og lidt mere positiv, nyhed for i dag - positiv; Goodyear har meddelt at de vender tilbage som dækleverandør til sportsvogne. Hvis ikke jeg husker forkert, var Tom Kristensens første sejr i 1997, den sidste bil der anvendte GoodYear dæk. Alle efterfølgende sejre er gået til Michelin, med undtagelse af 2003 hvor Dunlop leverede dæk til Bentleyen, ligesom de gjorde til vinderbilerne i 1930'erne. Det er et fedt tiltag, da det er endnu en parameter der kan justeres på, endnu en parameter der kan give en fordel, og sammensætningen af 'den vindende pakke' bliver nu lidt sværere for alle teams.

Eksterne links
- radiolemans.co → Radio Le Mans
- motorsport.com → DragonSpeed unveils Gulf livery for LMP1 swansong
- motorsport.com → Rebellion reveals radical 'art car' liveries for Le Mans
- motorsport.com → Gallery: 24 great images of Le Mans scrutineering
- motorsport.com → Toyota to maintain one-lap stint advantage at Le Mans
- lemans.org → D24 Hours of Le Mans: All You Need to Know - Pit Stops and Refuelling
- fiawec.com → Goodyear to return to top level international racing with WEC

Tirs 4. juni 2019
Nyhederne fra og omkring Le Mans kommer mere og mere frekvent nu. Resultaterne fra testdagen har medført udfald og beskyldninger fra begge lejre i de teams der er i spil om den samlede sejr. Toyota mener på den ene side at konkurrenterne, primært SMP og Rebellion, "sandbagger", altså bevidst kører langsommere for at få en mere fordelagtig BoP (Balance of Performance). Enten i form af, at konkurrenterne bliver straffet, eller af de selv får fjernet noget vægt, eller en større air-restrictor til motoren. Rebellion siger på den anden side, at Toyota har for stor en fordel af træk på forhjulene via elmotoren når de skal igennem trafik, så omgangstider på en enkelt omgang ikke kan sammenlignes med den reelle forskel i en løbssituation. Hvad der er rigtigt er svært at blive klog på, men alle prøver naturligvis at udlægge sagen til deres fordel. Når alt kommer til alt er problemet jo, at Toyota er den eneste deltager i topklassen (LMP1 HY). EoT (Equivalence og Technology) fungerede godt da både Audi og Porsche også var med i LMP1 HY. Her var det muligt at bruge V6 diesel motorer, V6 turbo-benzin motorer og V4 turbo-benzin motorer i samme klasse, og stadig have et jævnbyrdigt race. Men at balancere LMP1'eres performance med og uden hybridsystem tror jeg er for stort et spænd. Det bliver spændende om det nye reglement gældende fra 2021 medfører at flere fabrikker vil forsøge sig i WEC og Le Mans. Der har været hensigtserklæringer fra mange, men ingen løfter endnu.

En anden spændende nyhed der kom frem i går, er at skabelsen af en ny film omkring kampen mellem Ford og Ferrari (1966-1969) er i fuld gang. Traileren ser lovende ud. Jeg forestiller mig noget i stil med Rush, der viser kampen Niki Lauda og James Hunt i formel 1 i 1976. Stjerner som Matt Damon og Christian Bale skal forhåbentlig borge for den skuespilmæssige kvalitet. Jeg håber det bliver en værdig modpol til Steve McQueens Le Mans film fra 1971...

Et andet tegn på, at der kun er én uge til første kvalifikationssession er igang, er at den officielle Spotter Guide er frigivet. Det er altid spændende at lære de nye bemalinger at kende, og få et godt visuelt overblik over hvilke kørere der har besat hvilke sæder i året udgave af den franske klassiker.

Slutteligt har DASU's podcast "Det Ternede Flag" frigivet en special udsendelse med den danske kvindelige debutant Michelle Gatting, som skal køre Le Mans for første gang, sammen med to andre kvindelige medkørere i en Ferrari 488 GTE. Det er interessant at høre hendes vej til løbet - den kan anbefales hvis man har tre kvater til overs.

Eksterne links
- motorsport.com → Alonso: Privateers' test day pace hard to understand
- motorsport.com → Lotterer: It was "naive" to think LMP1 EoT could work
- motorsport.com → Ford v. Ferrari movie debuts first trailer
- twitter.com → Spotter Guide 2019
- soundcloud.com → Det ternede flag - Le Mans-special med Michelle Gatting

Søn 2. juni 2019
Kalenderen siger juni. Om under to uger går det hele igang for alvor. Og vi skal kun vente en enkelt uge før teknisk kontrol begynder, og forberedelserne til kvalifikationsrunderne påbegyndes. Det er en god tid.

Porsche og Ford har valgt at bruge deres forberedelsestid på at skifte bemaling. Porsche er gået lidt stille til værks, men er alligevel provokerende på den underspillede tyske facon. Den røde stribe mellem den hvide top og sorte underdel af raceren er blevet skiftet til fordel for en stribe i en guld farve. Dette symboliserer at de allerede før det sidste race allerede har vundet konstruktørernes mesterskab i GTE Pro klassen. Det kan man ikke andet end at tage hatten af for. Ford derimod - de er gået all in på at vække opsigt i deres afdansningsbal. Chip Ganassi Racing som står for den fabriksstøttede indsats, har traditionelt haft fire biler med til Le Mans siden deres genkomst i 2016. De har alle årene haft startnumrene #66, #67, #68 og #69 som repræsenterer årstallene for deres fire overordnede sejre. Startnumrene er de samme i år, men hvor bilerne tidligere har været bemalet i rød, hvide og blå farver, måske med en enkelte forskelle i form af forskellige farver på streamers, sidespejle eller lign., har hver bil nu et helt individuelt udtryk. Det er et genoptryk af den bemaling som den vindende bil havde det pågældende år, bortset fra #68 som holder fast i de nye farver. Jeg tænker at det skyldes, at Gulf-bemalingen som #69 bærer blev anvendt på den sejrende bil i både 1968 og 1969. Jeg synes det et stærkt statement, og en fed henvisning til historien - præcis som Porsche gjorde sidste år med deres Pink Pig og Rothmans bemalinger. Har du glemt hvordan alle de gamle vinderbiler ser ud, findes en fin oversigt i link-sektionen, hvor der dog mangler en opdatering for de sidste par år.

Testdagen byder jo ud over test, også på muligheden for at få set banen og bilerne rigtig for første gang inden løbet. Naturligvis har vi set på dem hele den lange SuperSeason i WEC, men der er alligevel andre biler med her, nye bemalinger der er hevet op ad hatten mv. Motorsport.com har lavet et fint 50-billeders galleri der videregiver lidt af stemningen. Herunder også det klassiske billede med alle bilerne lignet op på start/mål langsiden. Underligt nok er billedet taget i den modsatte retning ift. tidligere år. Således er bilerne linet op i kørselsretningen i år, hvor det tidligere har været modsat, så man har fået den klassiske kommentatorbygning med på billedet. Jeg har egentlig ikke rigtig nogen holdning til hvad der er bedst - jeg er blot irriteret over at det ændrer det.

Men der er jo også blevet kørt test i dag, og selvom man nok ikke kan lægge så meget i tiderne, prøver alle jo alligevel. Toyota ligger 'som de skal' i toppen, mens der er 1.8 sekund ned til hurtigste Rebellion med Jani/Lotterer/Senna. Jeg har dog en forventning om, at alle kan skrue lidt op for effekten når det virkelig gælder, ligesom at det bare giver lidt bedre arbejdsbetingelser når kvalifikationen bliver kørt ud aftenen med en smule koldere temperaturer til motor mv. I GTE Pro var der derimod kamp op pladserne. 4 biler var indenfor 0,1 sekund, herunder lidt overraskende de to Corvetter (med Jan Magnussens #63 øverst) samt Ford GT og Ferrari 488. Med mindre der er nogle der "sandbag'er" kraftigt lader det da til at Balance og Performance (BoP) er kalibreret ganske godt. Vi får se...

Eksterne links
- motorsport.com → Porsche celebrates WEC title with gold Le Mans liveries
- motorsport.com → Ford reveals retro liveries for WEC farewell at Le Mans
- carthrottle.com → Here's Every Car To Ever Win At Le Mans On One Cool Infographic
- motorsport.com → Gallery: Get set for the Le Mans 24 Hours Test Day
- motorsport.com → Le Mans test day: Buemi keeps #8 Toyota on top
- fiawec.alkamelsystems.com → Official Test - 87º Edition des 24 Heures du Mans - Test Session - Classification by Class

Man 27. maj 2019
Så er det snart nu! Min count down siger 19 dage til Le Mans start. Årets udgave en nr. 87 i rækken, og jeg er kommet alt for sent igang med optakten. Meget er sket på det år der er gået. For et år siden var SuperSeason netop startet, og nu ser vi frem mod det afsluttende løb. Det har i grunden været en fin sæson med mange bilfabrikker repræsenteret, omend flest i GTE klassen. Toyota har 'slåsset' lidt med Rebellion'erne og har kæmpet med en enkelt diskvalifikation på Silverstone pga. en marginalt overskredet grænseværdi for 'skidt blocks' der er monteret under bilen. Det har dog ikke hindret Toyotaerne i at ligge mere end godt til i kampen om WEC titlen. Faktisk er titlen allerede i hus for konstruktører på trods af, at der gives dobbelt point for en sejr på Le Mans (50 point). Men er det vigtigt? WEC titlen er jo altid en fin bonus - men det er jo sejren i Le Mans der tæller. Samtidig bliver det også det sidste løb for Fernando Alonso hos Toyota, der har annonceret at han stopper samarbejdet med japanerne for at fokusere på andre ting. Hans fokus vil sandsynligvis nok være en sejr i Indianapolis 500, som vil gøre ham til den eneste anden, udover Graham Hill, til at vinde 'The Triple Crown'. Han har dog gjort det godt hos Toyota, og har i hvert fald udadtil virket til at være en bedre teamplayer end i hans formel 1 tid. Med Alonso ude efter Le Mans har Toyota signet australieren Brendon Hartley, som sejrede med Porsche i 2017. Det er ikke nødvendigvis et dårligt bytte...

Udover Alonso er der også andre der trækker sig fra WEC. Det er de ellers toneangivende bilfabrikker i GTE, Ford og BMW. Ford har hele tiden været committede til et fire-års program, så deres stop var ventet. Der lader dog til, at vi også for Ford GT at se de kommende år, det bliver blot som en del af private indsatser. BMW er dermed mere overraskende, da de kun har deltaget i én sæson med deres M8 GTE. Det har meldt ud at de hellere vil fortsætte med DTM i Europa - javel ja, som om det overhovedet kan sammenlignes?!

Selvom flere fabrikker vælger at trække deres fabriksstøttede hold til næste sæson, lader det dog ikke til, at der ligefrem bliver tomt på start gridden hverken i år eller årene der kommer. 62 biler har fået tildelt en startplads, hvilket er flest nogensinde, og banen er jo ikke ligefrem blevet signifikant længere, så der bliver trængsel i de første timer. De ekstra biler har dog også betydet, at et dansk hold i LMP2-klassen fik en plads i mere eller mindre sidste øjeblik. Dermed har vi 9 danskere til start i år. Det er pænt. Jeg mindes ikke, at vi har set det antal før. De deltager i følgende teams/biler:

LMP2

• #20: Highclass Racing - Oreca 07-Gibson - Anders Fjordbach/Dennis Andersen/Mathias Beche
• #37: Jackie Chan DC Racing - Oreca 07-Gibson - David Heinemeier Hansson/Jordan King/Ricky Taylor

GTE Pro

• #63: Corvette Racing - Corvette C7.R - Jan Magnussen/Antonio Garcia/Mike Rockenfeller
• #92: Porsche GT Team - Porsche 911 RSR - Michael Christensen/Kevin Estre/Laurens Vanthoor
• #94: Porsche GT Team - Porsche 911 RSR - Sven Muller/Mathieu Jaminet/Dennis Olsen
• #95: Aston Martin Racing - Aston Martin Vantage - Nicki Thiim/Marco Sørensen/Darren Turner

GTE Am

• #83: Kessel Racing - Ferrari 488 GTE - Rahel Frey/Manuela Gostner/Michelle Gatting

Der er jo nogle interessante konstellationer, både nye som gammelkendte. Det bliver spændende, men umiddelbart ville jeg helst sætte penge på Heinemeier Hansson og Michael Christensen som vindere af deres respektive klasser. De har jo begge været der før (selvom Heinemeier Hansson blev diskvalificeret for noget ekstern hjælp til starteren i 2017). Der er mange andre interessante forhold og anekdoter at knytte til startlisten. Der kommer en gennemgang af dette senere, som en del af optakten. Indtil da er det blot at konstatere, at 2019 udgaven af Le Mans aldrig har været tættere på. Jeg glæder mig!

Eksterne links
- fiawec.com → Toyota Gazoo Racing withdraw appeal against Silverstone exclusions
- boxengasse.dk → Planken ud for Toyota
- motorsport.com → Toyota explains why it chose Hartley to replace Alonso
- motorsport.com → BMW to end WEC programme after single season
- sportscar365.com → Ford Confirms End of Factory GT Program
- motorsport.com → Ford Confirms End of Factory GT Program

Tag selv til Le Mans

Den eneste måde at opleve racer-løbet Le Mans ordentligt, er at tage ned og se det. Man kan naturligvis bestille en færdig pakke hos bl.a. Grand Prix Tours eller Racing Tours, der er begge har stor erfaring på området. Det har vi dog aldrig gjort. Vi har altid arrangeret turen selv. Det er lidt mere krævende end hvis man blot køber en samlet pakke, men jeg vil også vove den påstand, at man får lidt mere frihed, og er fri for at bo klemt inde på 4 m². Herunder gennemgås hvad man skal være opmærksom på, hvis man selv ønsker at arrangere turen til Le Mans.

Punkt 1: Bestil campingplads
Eet at de vigtige punkter når man skal til Le Mans, er at man forholdsvist tidligt får styr på sin billet til campingpladsen og tribunepladser hvis disse ønskes. Har man været på Le Mans før, kan man bestille billetter til det kommende år, når man rejser derfra. Man kan også bestille ved hjælp af et bestillingsskema. Telefonnumre og bestillingsskema findes på Internettet - hos lemans.org. Hvis bestillingsskemaet er for gammelt, skal man ikke fortvivle, da ACO ikke er særligt hurtigt ude med nye skemaer. Derfor retter man bare årstallet og datoen når man bestiller, så går det i orden. Endeligt kan man også bestille/reservere ved at sende en e-mail til ticket@lemans.org. Principielt kan man også ringe derned (man taler engelsk). Jeg har dog aldrig kunnet komme igennem på trods af ihærdige forsøg. Jeg plejer at sende en e-mail til førnævnte adresse. Så kommer der som regel svar dagen efter, hvor de bekræfter din henvendelse (husk at spørge om hvordan man kan overføre penge, og man får også et word-dokument med kontonumre osv.). De sender derefter et brev (pr. post). Her kan man se ordrenummeret. Man kan nu gå ned i banken og få overført beløbet til deres konto. Husk at skrive ordrenummeret i besked-feltet på bankoverførslen, da de ellers ikke ved hvem der har betalt. De holder typisk reservationen i 14 dage, og hvis ikke de har pengene inden da, bliver reservationen anulleret. I denne fase er de ikke videre meddelsomme, og man ved ikke om de har modtaget pengene. De sender ikke en bekræftelse. Jeg plejer at sende dem en e-mail med mit ordrenummer, for lige har kontrollere om det hele nu er i orden. Når det er gjort, er det bare at læne sig tilbage og vente. Man vil da modtage en billet til campingpladsen i slutningen af maj eller starten af juni måned.
Indgangsbilletter kan principielt også bestilles, men i de 6 år jeg har været der, har det ikke være nødvendigt med en reservation. De kan blot købes når man kommer derned i det store telt tæt på start/mål området. En campingplads bliver i Le Mans sammenhæng defineret som et stykke græs på 8x6 meter, hvor bilen også skal kunne stå parkeret. Men hvis man har et stort telt er der typisk ikke noget problem i, at man fylder lidt mere. Det er jo i Frankrig, og det hele foregår stille og roligt. Man kan også vælge kun at købe en parkeringsplads til bilen, og der må ikke camperes på parkeringspladserne.
Der findes mange campingpladser, der ligger på området rundt omkring banen. Nogle ligger inden for ringen, mens andre ligger udenfor. Selvom det skulle synes meget ens, ja - så er campingpladserne meget forskellige. De er naturligvis alle græsarealer med nogle grusveje, men det er mere de der bor der, der gør dem forskellige. Vi har prøvet 3 forskellige campingpladser de 6 år vi har været dernede: Karting Nord, Beauséjour og Expo. De to førstnævnte ligger begge inden for ringen, mens Expo ligger udenfor. Beauséjour og Expo minder meget om hinanden i stil og klientel. Det er forholdsvist stille og roligt - og det er nok typisk de lidt ældre mennesker der holder til her. På Karting Nord er der gang i den hele tiden, og på alle tider af døgnet, og det er bl.a. her at Grand Prix Tours har deres kæmpe teltområde. Om den ene campingplads er at foretrække i steder for den anden, er ikke til at sige. Det kommer i høj grad også an på folks temperament.

Punkt 2: Priser
Priserne har jeg altid opfattet som yderst rimelige. En indgangsbillet til baneområdet der gælder fra mandag til søndag koster typisk omkring € 60 pr. person, mens en billet til en campingplads koster ca. € 40, men dette er for hele campingpladsen, og prisen er for alle dem der kan være i een bil. Billetter til tribuner er traditionelt set noget dyrere, da der jo er et begrænset antal af disse. Vi har været der 4 gange, og har aldrig haft en tribuneplads. Så længe vejret er godt, er der ingen behov for tribunepladser, da det jo heller ikke er sjovt at sidde det samme sted i 24 timer i træk - man skal gerne lidt rundt på banen og se de forskellige sving. Desuden er alle tribuner jo åbne for alle under kvalifikationen, herunder hovedtribunen lige over pitten - hvilket virkeligt er en oplevelse, der skal udnyttes!

Punkt 3: Hvad skal med?
Når man skal til Le Mans, er der nogle ting der er vigtige at have med. Jeg har lige lavet en liste over hvad vi plejer at have med:

Punkt 4: Hvilken vej?
Når det hele er på plads og bilen er pakket, skal man bestemme sig for hvilken vej der skal køres. Det afhænger jo nok lidt af hvorfra i Danmark man kommer. Vi plejer at følge ruten: Hamburg, Hannover, Köln, Achen, Liege, Mons, Paris, Le Mans. Der findes et meget udførligt kort hos http://www.dk.map24.com/. Paris kan godt være lidt af en prøvelse, da der er rigtig mange til- og frakørsler og motorveje der meget hurtigt forgrener sig mange steder hen. Dog er det ikke sværere end det burde kunne lade sig gøre at komme igennem Paris uden at køre forkert. Man kører mod Paris ad A1/E15. Der skal skiftes til A3/E15 for en kort bemærkning, for derefter at skifte til A11/E50, der kører direkte til Le Mans. Under turen igennem Paris skal man sørge for, at man kører mod Bordeux/Nantes hele vejen. Først når man er på A11/E50 kommer der skilte til Le Mans.
Når man skal hjem kører man blot den modsatte vej - altså A11/E50 → A3/E15 → A1/E15. Her skal man køre mod Lille i stedet for Bordeux/Nantes.

Punkt 5: Slå teltet op
Vi oplevede i 2004 for første gang, at det kunne være et problem, at få pløkkerne i jorden. Vi havde eller en gummihammer med, men det var ikke nok. Så nogle meget kraftige søm (7 - 8 tommer burde kunne gøre det), samt en klaphammer kan desværre være nødvendigt at have med, selvom det er besværligt at slæbe rundt med.

Punkt 6: Køb ind
Ude ved baneområdet er det naturligvis muligt at købe mad, men dels er det ikke altid super lækkert, og dels tages der en pæn pris for det. Det er derfor en fordel at tage ned til det store indkøbscenter Carrefour der ligger lidt uden for selve Le Mans by - ud mod baneområdet. Her kan der provianteres med alt hvad man skulle få brug for til nogle hyggelige stunder på campingpladsen.

Punkt 7: Fredag - Indianapolis, Arnage og paraden
Fredag eftermiddag er der tradition for, at man kører ned til svingene Indianapolis og Arnage, der udgør en kendt svingkombination i løbet. Da disse sving til dagligt er offentlig vej, kan alle køre på disse, og det er der mange der benytter sig af. Der kommer typisk de mest eksotiske biler man kan tænke sig.
Når man har siddet og nydt synet af alle disse lækre modeller (bilmodeller forstås), skal man bestemt ikke gå glip af paraden og kørepræsentationen i Le Mans by. Det starter ved domkirken, og går igennem mange små gader. Det er svært at give en egentlig beskrivelse af hvor det er, men kør efter strømmen. Det er tit et trafikkaos uden lige, det starter ca. kl. 19, men da det jo er i Frankrig, kan man ikke regne med at det er helt præcist.

Punkt 8: Hvor skal man være under løbet?
Der er lige så mange måder at se Le Mans på, som der er mennesker. Men da vi så løbet live for første gang i 2002, fandt vi en rundtur - en rutine, som vi er faldet tilbage på de efterfølgende år.
Vi er ved start/mål langsiden omkring kl. 13. Så er der ganske vist hele 3 timer til løbet starter, men det er vigtigt at være der i god tid, så man kan få en god plads på hovedtribunen. Solen kan godt bage en hel del i dette tidsrum, hvorfor det er vigtigt at have mange forsyninger med - i særdeles hed koldt vand. Herudover er en kasket også rar at have med, da man på 'ståpladserne' overfor pitten har solen lige i hovedet på denne tid af dagen. Hvis man har tribunepladser, har dette selvsagt ingen relevans. Dog sker der er masse ting før starten. Kørerne bliver præsenteret, som det er tilfældet i Le Mans by. Alle racerne bliver linet op i den klassiske position op ad pitmuren, med snuden ud mod banen. Når man sidder på hovedtribunen er det vigtigt, at man har fået købt sig nogle stole, da de 3 timer godt kan være meget lange.

Når løbet skal til at starte er der tæt pakket på hovedtribunen, men aldrig i en sådan grad, at det bliver ubehageligt. Vi plejer at se de første par timer af løbet på hovedtribunen. Derefter går vi ned og sætter os ved indkørslen til Porsche-kurverne og følger bilerne der et par timer. Herefter tager vi hjemad og laver noget mad på grillen, og skifter tøj til aftenens udflugt til Mulsanne Corner. Det er fedt at være dernede, og det er en stor oplevelse hvert år. Der er vi til klokken bliver 1-2 stykker, så går det hjemover til teltet igen. Det første år tog vi videre til svinget Arnage. Der er bilerne ganske vist meget tæt på, men der er fantastisk mange mennesker, og lige så mange myg. Så det er ikke så fantastisk som det er blevet udråbt til. Når vi er ved teltet, vil nogle typisk gerne i seng, mens jeg plejer at smutte rundt oppe ved Dunlop broen og nyde stemningen og sikre mig et par billeder i endnu en times tid. Herefter lunter jeg også hjem i seng, og sætter vækkeuret til kl. 4.30. Her skal man op, hvis man vil se solopgangen, og det kan jeg kun anbefale. Herefter er det hjem og sove igen. Når vi står op, spiser vi morgenmad, tager teltet ned og pakker bilen. Når klokken er 13 er vi igen på plads på hovedtribunen, og der sidder vi til afslutningen kl. 16. Når præmieoverrækkelsen er færdig går vi tilbage til campingpladsen, og triller lige så stille ud mod motorvejen.
 

God fornøjelse...

© Copyright 2001-2019 ▫ Alt materiale, billeder såvel som tekst, på LEMANSarea.dk er beskyttet af Copyright.